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第 135.371 条 活塞式发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机

日期:2015-12-11 13:55 作者:中国民航维修网 点击:

(a) 除本条(b)款规定外,活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在一台发动机不工作的条件下,在预定航迹两侧各 25 公里以内最高地面或者障碍物之上至少 300 米(1000 英尺)的高度上,上升率至少达到 0.00148(0.079-0.106/N) Vso2 米/秒(其中 N 为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示)或者(0.079-0.106/N) Vso2 英尺/分(其中 N 为所装的发动机台数,Vso 以海里/小时表示)。 

 (b) 为代替本条(a)款的要求,活塞式发动机驱动的大型运输类飞机可以按照经批准的程序,在所有发动机工作的某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机停车后,考虑到正常的燃油和滑油消耗,飞机可以继续飞至符合本规则 135.377 规定能进行着陆的备降机场。在假定的故障发生之后,飞行轨迹应当高于预定航迹两侧各 25 公里范围内的地面和障碍物至少 600 米(2000 英尺)。 
 (c) 如果按照本条(b)款使用经批准的程序,合格证持有人应当遵守下列各项规定: 
(1) 对于按照 CCAR-25 部审定合格的飞机,计算飞机飞行轨迹时所用的上升率(按照飞机飞行手册中对相应重量和高度所确定的数值)应当减去一个等于 0.00148(0.079 -0.106/N) Vso2 米/秒的量(其中 N 为所装的发动机台数,Vso 以公里/小时表示),或者减去一个等于(0.079-0.106/N) Vso2 英尺/分的量(其中 N 为所装的发动机台数,Vso 以海里/小时表示); 
 (2) 在航路上任何一点临界发动机停止工作时,通过使用经批准的程序,所有发动机工作时的高度应当能够足以使飞机继续飞行到某一预定的备降机场。在确定起飞重量时,假定飞机是在某点发动机停车后越过临界障碍物的,而且这一点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离。但是,如果局方批准了依据
不同的原则制定的程序,且该程序有足够的运行安全保证,对该点可以不作要求; 
 (3) 在该程序中,飞机飞至备降机场上空 300 米(1000 英尺)处时,其上升率应当符合本条(a)款的规定; 
 (4) 在该程序中,应当包括对飞行轨迹有不利影响的风和温度的经批准的计算方法; 
 (5) 在使用这一程序时,允许应急放油。但合格证持有人应当有充足的训练大纲,对飞行机组人员进行了合适的应急放油训练,并且为保证程序的安全性采取了其他安全措施; 
 (6) 合格证持有人和机长应当共同选择一个备降机场,有合适的天气报告、预报或者两者的组合表明,在飞机预计到达该机场时刻,天气条件达到或者超过合格证持有人的运行规范中规定的备降最低天气标准。 

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