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南航新疆机务:牵引车那点事儿

日期:2017-07-19 13:56 作者:于德强 点击:

    与汽车、船舶不一样,绝大多数飞机是没有“倒车”功能的。也就是说,当一架飞机停在廊桥或停机位时,不靠外力牵引,它是不能自己到跑道“发车”的,这时候就需要牵引车将飞机“推”到滑行起点。不同型号的飞机,必须由相应级别的牵引车拖拉。比如,“体重”18吨的牵引车,可以拽动70吨的波音737飞机;27吨的牵引车,可以拽动150吨的波音707;50吨的,甚至可以拽动350吨的波音747。与飞机比起来,牵引车的个子很小,但它却能推动数十吨甚至上百吨重的飞机,简直就像蚂蚁拖大象。但对于人类来说,飞机牵引车却又是庞然大物,他们身材魁梧,司机师傅驾驶牵引车每次与飞机对接时,他们必须全神贯注,即使相差1毫米,牵引杆都无法与飞机对接成功。对于飞机牵引车驾驶员来说,这项工作就像驾驶吊车给针眼穿线,来不得半点儿马虎。

  南航新疆分公司,负责飞机牵引工作的是一个由24人组成的拖车司机队伍。他们分成三个工段,每天驾驶拖车能保证约130架次航班的正常运行。而随着7月份旺季生产的到来,他们的航班保障量,大约还要再增加百分之三十,人员不增加,工作量却加大了。为了确保牵引飞机工作安全,特种车队首先从人员思想状态上下功夫,通过开展旺季生产动员会和安全事故回顾等多种形式,提醒牵引车司机们安全无小事,警钟长鸣。其次,每天上岗前还会对牵引车司机进行酒精测试,测试合格方可上岗,在工作中重点督查牵引车是否按照APS工作指南规范操作,确保旺季飞机拖行安全。

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