B-2308飞机6月5日曾因热空气供应活门“OVHT”灯亮，热空气供应活门关闭，机组重置后无效，飞机滑回。后经重置主货舱烟雾探测跳开关、更换主货舱通气活门按钮“FAULT”灯，更换103HG活门故障排除，下面浅析下排故过程。

一、排故过程及理论分析

通常情况下，热空气供应活门“OVHT”灯亮，是由于热空气总管上的任意一个过热电门闭合所引起，即7HJ、8HJ、9HJ、10HJ以及散装货仓的24HN这五个过热电门（见图1 ASM 21-62-00 SCH01）

而上述电门任意一个闭合，都会使得继电器6HJ吸和，从而使“OVHT”灯常亮，但只要管道温度降低，并重置4HJ按钮（使6HJ继电器断电），便会使“OVHT”灯熄灭（如图2）。

而在排故过程中，管道温度并不高，且经过脱开上述电门电插头并重置按钮（经量线确认相应插钉也无接地现象），故障依旧，遂排除了上述过热电门和6HJ继电器引起故障的可能性。那么还有哪些原因会引起“OVHT”灯亮呢？以上只是常规思路，适用于A300客机，而A300货机的上述系统做了改装，由货机ASM21-62-00 SCH 01我们发现，引起“OVHT”灯亮的另一个原因是100WU继电器吸合，于是该故障排故方向便转移至寻找100WU继电器的吸合原因上（图3）。

根据ASM26-19-00 SCH 02，ASM21-26-00 SCH02分析得出，以下三种情况都可以使100WU继电器吸合：1.主货舱通气活门按钮22HG位于“OFF”位；2.主货仓探测到烟雾；3.继电器23HG吸合。

经过检查，主货舱22HG按钮位于按入位，排除了此种可能性；继续检查，发现头顶板主货舱烟雾探测面板有烟雾警告灯亮，而主货舱通风良好，无烟雾现象，经重置31WU跳开关后，烟雾警告消失，故是由假信号引起了100WU继电器的吸和从而引起故障；为彻底排除故障，避免飞机再度滑回，我们必须排除所有的可能引起故障的原因，即是否此故障同时由23HG继电器的吸合引起？根据ASM21-26-00 SCH02分析，23HG继电器吸合有以下两个条件，22HG按钮在按入位且主货舱探测到烟雾。具体说来，当主货舱探测到烟雾信号后，会引起100WU继电器吸合，而100WU继电器吸合后，会使得31HG继电器吸合，从而使31HG继电器A管脚通电，使得电信号传至23HG继电器X管脚，使23HG继电器吸合，这样便会使100WU继电器多了一条接地线路（23HG的D管脚）。

而我们通过重置31WU跳开关，使得100WU断电，故障消失的结果来看，23HG故障，D管脚常接地引起100WU吸合的可能性也排除了（因为只要100WU继电器断电，23HG继电器就无电，必然跳开）。故我们可以得出结论，此故障是由于假的主货舱烟雾信号引起100WU继电器吸合，从而引起“OVHT”灯亮，造成无法重置，热空气供应活门关闭，使飞机滑回（机组只重置热空气供应活门按钮，未重置烟雾探测跳开关31WU）。

此故障看似已经排除，但是在分析ASM21-26-00 SCH02我们发现，在上述故障情况下，应该还有其它的警告，即22HG按钮“FAULT”灯亮，和隔离活门位置错误警告，具体说来，当23HG继电器吸合后，会引起101HG旁通活门自动打开，而101HG活门打开后，会使得25HG继电器吸合，26HG继电器跳开，使得103HG、102HG活门关闭，进一步使得29HG、30HG继电器跳开，从而使得“FAULT”灯亮并触发警告，此时需重置22HG按钮使活门回到正确位置，保证上货舱的通风良好。

经做灯光测试检查，发现“FAULT”灯灯泡故障，更换灯泡后，触发活门位置警告，但重置22HG按钮无效，“FAULT”灯常亮，再进一步检查发现103HG活门卡死，更换活门后正常，故障彻底排除。

二、故障总结

综上所述，该故障是由于假的货仓烟雾信号引起，导致了热空气供应活门关闭，使飞机滑回。另外，由于机组反映热空气供应活门“OVHT”灯亮，使得我们的排故方向首先朝着管道过热电门的方向去，常规的思维也使得我们忽略了主货舱烟雾警告与热空气供应活门之间的关系，所以在平日的维护中要注意客机货机手册的差异。

其次，在平时的航线维护中，A300飞机执行航班回沪后，机场防疫部门相关人员会上机喷洒防疫喷雾，经常引起上货舱假的烟雾警告，会造成主货舱通风系统相关活门因为烟雾警告而自动开关，增加活门损坏几率，需及时重置相关按钮和跳开关，使上货舱通气活门处于正确的位置，保证上货舱良好通风。

第三，在重置跳开关初步排除故障后，又检查发现了飞机主货舱通风系统的隐藏故障。由于按钮灯的故障，屏蔽了警告信号，使得我们在平日的维护中一直没能发现主货舱通风系统的故障。所以，在平时的维护中，我们要重视头顶板上按钮灯的好坏，以便及时的发现可能有的隐藏故障，提高飞机完好率。