（本网通讯员 贾高其报道）“明者远见于未萌而智者避危于形，祸固多藏于隐微而发于人之所忽者也” ——汉·司马迁《史记·司马相如列传》，祸多藏于隐微，事实上，在实际工作中，祸就是风险，一旦事故发生了，主动地去检讨事故发生的原因是容易做到的，而在事故尚未发生，“形势一片大好”的时候，能够冷静地经常不断地反思安全生产中存在的风险，并认真加以整改却很难，所以我们要把安全关口前移，在祸藏于隐微的时候发现并消除他。让我们认识机务维修中的风险源，从源头上切断安全隐患的产生，前移安全关口。

　　1、“善良人”的风险

　　为了保证飞机的持续适航性，在维修飞机时采取的维修措施，比如航线维修，定检维修，更换故障件，检查，每次进行一项工作，都需要对飞机系统进行分解，每次进行分解和重新安装都会带来系统的风险，在大部分情况下，维修人员都能认真谨慎的工作，保证装配的正确性，可是偶尔总会有一次某个人完成任务时分心和疏忽大意，忘了完成一项至关重要的工作，比如忘记关飞机整流罩或者发动机滑油箱的盖子，这种风险是固有存在的风险，所以称为“善良人”风险，执行者没有注意到因为维修活动正在进行，所以这种风险就存在。

　　2、规范化的风险

　　当一项维修任务是通工程师凭空想象出来的，就不可能考虑全面所要做的工作的操作条件，为了适应厂家与某一航空公司之间的差异，航空公司应该将厂家的维修文件加以客户化，当维修人员在实际的工作条件下真实面对该维修文件时，这些文件的有效性和可用性会受到考验。有时，一个维修工作程序给出的步骤可能离正常维修的顺序太远，因为按照建议的顺序不可能完成工作或者比较繁琐，结果这些工作只能按照可行的合乎安全的顺序进行，每次当一个维修人员偏离了预先规定的程序并且没有发生不良后果时，就会有一种微妙的附和认为这种偏离是对的，这种偏离程序的风险将导致风险增加。

　　3、妨碍球风险

　　一个机务人员必须拆除一个部件或使一个系统不工作时，以方便进行他自己的维修工作，任何时候扰乱了“妨碍部件”原来的安装或者外形，那个人就承担了未将妨碍部件安装到其初始构型的风险，这种风险发生在航线维修环境里，特别是仪表和航空电子有关的故障，在我们实际的维修活动中，这种风险经常发生。

　　4、非常明显的风险

　　“非常明显的风险”发生在个人的控制范围内，并且包括以下问题，实施维修工作时没进行恰当的培训，工具管理混乱，工作未完成签字，使用旧零件来作为更换件的标准作为替代件，所有以上三个问题都会导致差错发生，使用旧零件作为基准件的问题，也会成为一种流行的惯例，他是规范化风险的一种极端风险。

　　在实际维护中，我们从维修人员身上寻找他们身上的风险，这些风险往往都是那些容易被我们忽视的地方，如果我们能按照风险管理来发现和消除安全隐患，将风险管理理论应用到基层班组，安全关口可以前移。